Протектор: слик, полуслик или зуб

Главное, что стоит знать о мокром асфальте

Рисунок протектора нужен автомобилю, чтобы отводить воду из-под широкого и тяжёлого колеса — иначе оно всплывает. Велосипед на такое не способен: пятно контакта крошечное, вес мал, скорость невелика. Аквапланирование на велосипеде практически невозможно.

На асфальте — сухом или мокром — сцепление даёт состав резины и площадь контакта, а не канавки. Поэтому гладкая покрышка на мокром держит лучше зубастой: у неё больше резины касается дороги. Зуб на асфальте лишь уменьшает пятно контакта, гудит и быстрее стирается.

Зуб начинает работать только там, где он может за что-то зацепиться: грязь, рыхлый грунт, гравий, снег. На твёрдой поверхности он мешает.

Четыре типа и где они на месте

Как выбрать под свою дорогу

Простое правило: посмотрите, где вы реально ездите 80% времени, и выберите под эту поверхность. Покрышка «на всякий случай» зубастая проигрывает в каждой из поездок вместо того, чтобы выиграть в одной.

• Только город и асфальт — слик. Ширина 32–47 мм, если дороги неровные.
• Город плюс выходные в парке — полуслик.
• Гравийные дороги, грунтовки, туризм — мелкий зуб.
• Лес, корни, грязь, спуски — агрессивный зуб, спереди и сзади разный.

Почему спереди и сзади бывают разные

Колёса делают разную работу. Переднее отвечает за управление — ему нужны боковые зубья, которые держат в повороте. Заднее передаёт тягу — ему нужны поперечные, которые цепляются за грунт при педалировании. Поэтому в горных линейках модели идут парами: одна на перед, вторая на зад.

На асфальте этим можно пренебречь: ставьте одинаковые.

Посмотреть покрышки по типу протектора